仙居超纤-恒宝鞋材-超纤材质

天然皮革（***）是由许多粗细不等的胶原纤维编织而成，分粒面层和网状层两层，粒面层由极细的胶原纤维编织而成，网状层由较粗的胶原纤维编织而成。超纤皮表层是采用与天然皮革粒面层结构相近的聚氨酯层组成，底基层是采用超纤纤维无纺布，其结构和天然皮革的网状层极其相似，因而超纤皮与天然皮革有着极其相似的结构与性能。众所周知，天然皮革生产的主要原料是原料皮。从一般意义上来说，原皮资源是指原皮数量和原皮质量。从原皮数量来说，***的畜牧负荷是有限的，而且由于各种因素导致***食用肉类减少，至今***牛存栏数量仍在减少，屠宰量也在逐步下降。

对于国内的制革企业来说，原料皮的供应和价格已经成为决定企业经济效益好坏的主要因素之一，使得原料皮的采购成了制革厂的头等大事，企业关心的首要问题已不再是如何制革而是如何搞到质好价廉的原料皮，如果原料皮采购不当，无论制革企业水平如何高超却避免不了亏本的命运。从本质上来讲，原料皮数量的限制，决定了制革行业不可能无限的扩张。

所以说，原料皮资源短缺和环境污染问题，给我国皮革工业提出了***挑战性的议题。不仅如此，从现阶段市场需求，与现有产能及现在的超纤产品技术水平来看，有一个不争的事实，就是产品市场较为单一、各厂商生产类型单一。因此，科技创新是推动皮革经济时代向前发展的主要动力之一，重大的科技创新可以带动皮革产业持续快速的发展，而基础研究是重大科技创新的温床。当天然皮革和超细纤维合成革互补之后，超细纤维合成革的发展，将推动天然皮革向高附加值的产品发展，填补中低档皮革制品的材料空缺，推动我国皮革工业整体快速发展。同时也能进一步解决环境污染突破性的技术空白。其中，当天然皮革和超细纤维合成革互补之后，超细纤维合成革的开发，堪称新材料互相结合的典范，它完成了由''到'变换'的过程，成为代替天然皮革的材料。

通常鞋面材料还包括内里部分，鞋面共通的特性应具备触感柔软/保温/吸收空气/发散湿气/富于还原性及弹性/轻而耐弯曲/耐磨/耐水与耐热，容易加工与染色不脱色等性质，且外观美丽又耐久！

一：天然皮：种类繁多，有牛皮，蛇皮，羊皮，猪皮，鲨鱼皮，鹿皮，爬虫类皮，马皮及其他。一般天然皮都具备柔软不磨肌肤，透气，吸湿及保温等良好特性，缺点就是来源少，购买不易，颜色大致一样，使裁断针车及配双不易，超纤材质，此外延展度较一半鞋材大，价格高！

二：各种PVC皮:为塑胶鞋类使用较多，其特性是产量大，颜色较一致，生产品质容易控制，其缺点为不透气不吸收湿气，遇寒变脆容易变形，伸展度较天然皮少，但大于PU皮，黑色皮易吸热，不耐高温，价格较低廉。

三：各种PU皮：介于天然皮与PVC皮优劣之间，稍具透气及吸湿性，生产量大，生产容易，但不易定型且易变形，伸展较少。

四：各种帆布：此种材料一般必须加树脂贴合，以至贴合时宽度缩小，仙居超纤，其特性是柔软性良好，不透气，伸展度大，颜色不甚一致，白色帆布遇高温容易变米***，为一般加硫运动鞋使用。

五：各种尼龙布：此种鞋材以运动鞋使用较广，质轻而柔软度特优，保温稍不透气，吸收湿气。

在国内消费者的认知中，***一直是、名贵、价格不菲的代名词。无论是买包、买鞋、买沙发，什么是超纤皮，似乎只要跟“***”沾点边的都会显得很。甚至在4S店买车时，***座椅也总是销售人员口中“高大上”的配置，面对国内消费者对汽车内饰的极高需求，多花个几千上万元钱也要给自己的车选上***座椅，就成为了买车的必选配置之一。

但家用车上的***座椅，和那些豪华品牌甚至是奢华品牌的***座椅真的是一样的吗，而那些所谓的纳帕***、瓦格纳***又有什么区别呢？比***还真的仿皮所谓***，其实并不是一个规范的***术语，参考中国皮革协会对自愿性认证“***标志”管理规定，悬挂“***标志”标牌的皮革制品所采用的主要面料应为天然头层皮革和天然毛皮，而欧盟标准EN15987-2011就有规定头层动物皮的面料要占80％以上才可以说是***，也就是说，汽车如果用的是“***”，就只能是真正的动物皮，超纤合成革，还得是头层皮。

但我们都知道，***的造价非常昂贵，甚至有些头层牛皮的成本就可能要上万元，再经过一系列的工序之后，才能真正被用在汽车座椅上，所以，像我们日常使用的家用车当中，即使有***也仅仅是在坐垫和靠背正***那么一小块，而其他部位则采用的是在观感和触感上与***十分接近的化学材料，也就是仿皮

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